Ufficio tecnico esterno per costruttori di macchine e aziende manifatturiere, dal concept al costruttivo.
Vai al servizio 02Direttiva Macchine e marcatura CE, fascicolo tecnico, valutazione dei rischi e sicurezza funzionale. Per il ferroviario c'è una sezione dedicata.
Vai al servizio 03Dodici corsi tecnici modulabili, erogati in sede con esercitazioni, test di verifica e attestato di frequenza.
Vai al catalogoCalcoli e verifiche normati che facciamo di continuo: conosci prezzo e tempi di consegna prima di iniziare.
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Non siamo un'agenzia e non siamo un fornitore di impianti. Siamo uno studio tecnico di progettazione meccanica che prende in carico il tuo problema e lo porta fino alla documentazione completa.
Progetto, calcolo, conformità e formazione senza rimbalzare fra tre fornitori diversi che si danno la colpa a vicenda.
Due anni di esperienza nella valutazione indipendente della conformità presso un organismo di certificazione: sappiamo cosa cerca chi verifica un fascicolo tecnico.
Non vendiamo macchine, impianti né corpi illuminanti. La soluzione che ti consigliamo non ha una provvigione dietro.
Chi ha progettato la macchina può anche formare chi la userà. È la stessa competenza, spesa due volte a tuo vantaggio.
L'intero ciclo del progetto meccanico, dalla prima idea alla documentazione di conformità. Ogni categoria ha la sua pagina di dettaglio, con il metodo di lavoro e cosa ricevi a fine commessa.
Ogni servizio copre una fase precisa della vita di una macchina. Si può entrare in qualsiasi punto: con un'idea da sviluppare, con un progetto da verificare o con una pratica da chiudere.
Ogni cliente ha un calendario con dentro il Gantt delle sue commesse: vede a che punto è ogni fase, prenota una riunione o un sopralluogo nel primo orario libero e riceve ogni aggiornamento. Guarda come funziona in quaranta secondi.
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Account gratuito e senza impegno. I sopralluoghi si pagano in anticipo con bonifico: nessun pagamento online.
Non tutte le aziende hanno lo stesso bisogno: c'è chi deve costruire una macchina, chi ha bisogno di un progettista senza assumerlo e chi deve solo sbloccare un dubbio. Più la collaborazione è lunga, più la tariffa scende. Il preventivo è sempre scritto e definito prima di iniziare.
Prezzi indicativi, IVA esclusa, per orientarti: quello vincolante è nel preventivo scritto. Confronta le formule e i casi tipici →
Nessun percorso a ostacoli, nessun commerciale di mezzo. Parli direttamente con chi farà il lavoro.
Tolleranze, lamiera, idraulica, fatica, motori, trasmissioni, cuscinetti, illuminotecnica e conversioni: una prima risposta in pochi secondi. Quando il caso reale chiede di più, c'è la consulenza.
Ogni comparto porta vincoli diversi: il rigore documentale del ferroviario, la ripetibilità dell'automotive, l'attenzione all'utente dell'elettromedicale.
Modelli di assieme, viste esplose, sezioni costruttive e rendering di presentazione: gli esempi qui sotto mostrano il tipo di elaborati. Il cliente riceve il 3D, le tavole quotate, la distinta base e i file di scambio per gli altri fornitori.
Disegno, lamiera, taglio laser, piegatura, saldatura, verniciatura, metrologia, stampa 3D, CAD 3D e calcolo FEM. Erogati in azienda, con esercitazioni a piccoli gruppi, test di verifica e attestato di frequenza. L'ultimo percorso: sessanta allievi, quarantadue ore d'aula, dodici lezioni per gruppo.
Se la tua domanda non è qui, scrivila nella chat in basso a destra oppure mandala direttamente.
Raccontaci cosa serve. Rispondiamo entro 24 ore lavorative con metodo, tempi e un preventivo chiaro; se il lavoro non è nelle nostre corde, te lo diciamo subito.
Lo studio ha lavorato per due anni nella valutazione indipendente della conformità presso un organismo di certificazione: istruttoria dei fascicoli tecnici, verifica dei test report, constatazioni, audit e chiusura delle non conformità su locomotive, carri, mezzi d'opera e componenti di interoperabilità.
Quel lavoro insegna una cosa sola, ma decisiva: la maggior parte delle pratiche non si blocca per un problema tecnico, si blocca per un'evidenza mancante. Il calcolo esiste ma non è tracciabile, la prova è stata fatta ma il rapporto non richiama il requisito, il disegno è giusto ma non corrisponde al costruito. Oggi mettiamo quella conoscenza dal lato del costruttore, per costruire le evidenze prima che qualcuno le chieda.
La valutazione di conformità resta compito dell'organismo notificato: lo studio non certifica e non rilascia dichiarazioni al posto del fabbricante. Prepariamo le evidenze tecniche e la documentazione, e per uno stesso prodotto non assumiamo insieme il ruolo di progettista e quello di valutatore.
Prima di produrre una riga di documentazione si stabilisce il perimetro: che cos'è il veicolo dal punto di vista normativo, quali specifiche tecniche di interoperabilità si applicano, quale modulo di valutazione si sceglie e quali norme nazionali restano in gioco.
Le STI vengono modificate con una certa frequenza. La prima attività di ogni commessa è verificare quale versione si applica alla data di presentazione della domanda e quali disposizioni transitorie sono attive: partire dalla revisione sbagliata è l'errore più costoso e più comune.
È il cuore della pratica e la parte che produce più rilievi. Ogni verifica va impostata sulla categoria corretta del veicolo, con carichi, combinazioni e criteri di accettazione dichiarati e ripercorribili da chi legge.
Per i componenti il percorso è diverso dal sottosistema: dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego, modulo scelto secondo la STI applicabile, e un fascicolo che deve reggere da solo perché il componente viene montato su veicoli diversi.
Abbiamo seguito da valutatori pratiche su famiglie di componenti molto diverse fra loro, e la documentazione che serve segue sempre lo stesso schema:
Il lavoro non riguarda solo i mezzi d'opera: il metodo è lo stesso per un locomotore in rinnovo, per un carro merci e per una macchina per la manutenzione dell'armamento. Cambiano le norme applicabili e il peso relativo delle verifiche.
Le prove si fanno in laboratori accreditati o in campo, con strumentazione tarata. Il nostro ruolo è a monte e a valle: definire cosa provare e perché, e trasformare il risultato in un'evidenza che il valutatore accetti.
Le tipologie più ricorrenti: prove statiche e a fatica su cassa e telaio, qualifica e fatica degli assili, tensioni residue, prove di vibrazione e urto sulle apparecchiature, prove funzionali e di stabilità, controlli non distruttivi sui giunti saldati.
No, e nessun consulente può farlo. La verifica di conformità spetta all'organismo notificato e la dichiarazione la firma il fabbricante. Prepariamo le evidenze tecniche e la documentazione che l'organismo dovrà valutare, e seguiamo la pratica fino alla chiusura dei rilievi.
Sì, è una delle richieste più frequenti. Si parte leggendo i rilievi e il piano di valutazione, si capisce quali sono formali e quali sostanziali, e si produce solo quello che serve a chiuderli. Spesso il problema non è rifare il calcolo ma renderlo tracciabile.
Dipende dalla significatività della modifica. La prima attività è proprio valutarla: se non è significativa il percorso è molto più breve, se lo è va impostata la valutazione dei rischi e individuato il perimetro delle verifiche da rifare. Farlo prima di progettare evita di rifare il lavoro due volte.
Entrambi, e spesso insieme: progettare conoscendo il requisito che dovrà essere dimostrato costa molto meno che adeguare dopo. Sullo stesso prodotto però non assumiamo il doppio ruolo di progettista e valutatore indipendente.
Sì. Per un componente di interoperabilità il fascicolo deve reggere da solo, indipendentemente dal veicolo su cui verrà montato, e questo richiede un'impostazione diversa da quella di un sottosistema.
Italiano e inglese. La lingua si concorda all'inizio in base all'organismo notificato e al mercato di destinazione, perché cambiarla a metà pratica significa rifare le revisioni.
Una gap analysis iniziale costa una frazione di quello che costa scoprire a metà pratica che manca un calcolo o un rapporto di prova.
